Tomasz Mikos | Rekonstrukcja Wypadków Drogowych

Zdarzają się niekiedy takie sprawy, kiedy od samego początku postępowania pomijana jest jakaś kluczowa okoliczność, po uwzględnieniu której dochodzi do diametralnej zmiany przebiegu procesu. Na jedną z nich trafiliśmy. Kobieta z czerwonego Opla została postawiona w stan oskarżenia, ponieważ zajechała drogę zielonemu Porsche Macan, czym doprowadziła do poważnego uszczerbku na zdrowiu jego kierowcy, jak również do znacznej szkody materialnej. W sprawie bezspornym była wysoka p

Zaawansowane narzędzia analizy obrazu pozwalają znacznie skuteczniej oceniać zmiany prędkości pojazdów w czasie wypadku aniżeli wynika to z prostej analizy poklatkowej. Na przedstawionym nagraniu prędkość obydwu samochodów na niecałe 3,5 sekundy przed kolizją wynosiła nieco powyżej 55 km/h, po czym jeden z nich zaczął zwalniać, a drugi przyspieszać. Kilkadziesiąt metrów dalej doszło do zderzenia, w którym samochód skręcający zredukował swoją prędkość do około 40 km/h a wyprze

Prace nad projektem modelu terenu do kolejnej rekonstrukcji powoli dobiegają końca. Do wykonania pozostają jeszcze drobne korekty, filtrowanie i będzie można implementować go do programu symulacyjnego. Czy taki model rzeczywiście jest potrzebny w każdej rekonstrukcji? Oczywiście nie jest, niemniej jednak zdarzają się sytuacje, kiedy jest on szczególnie przydatny. Głównie dotyczy to takich sytuacji, gdy chcemy zweryfikować, jaką widocznością dysponowali uczestnicy wypadku, kie

Oponenci procesowi naszych Klientów zarzucają nam niekiedy, że opracowane przez nas ekspertyzy nie mają waloru naukowego i stanowią jedynie efektowną wizualizację, którą można wygenerować chociażby przy pomocy coraz powszechniej stosowanej obecnie technologii AI. Nic bardziej mylnego. Narzędzia, którymi się posługujemy opierają się na sprawdzonych modelach matematyczno-fizycznych, a możliwości wizualizacyjne stanowią do nich wyłącznie dodatek. Odtworzenie ruchu polega na prze

Oto przykład wzorcowego zachowania kierowcy samochodu, który zatrzymał się przed przejściem i przejazdem dla rowerów, choć miał zielone światło. Powodem było ograniczenie zaufania do nieprawidłowo wjeżdżającego na przejazd rowerzysty, który powinien był powstrzymać się od ruchu, bo dla jego kierunku ruchu świeciło się światło czerwone. Wypadku udało się uniknąć tylko dlatego, że kierujący samochodu zachował zasady szczególnej ostrożności. Przypominamy jednak, że w takic

Ostatnio zaciekawiło nas w firmie, w jakim czasie można wykonać samochodem pełny drift 360°. Sprawdziliśmy to na przykładzie jednego ze sportowych modeli Corvette. Okazało się, że wystarczy do tego niecałe 7 sekund😉 Oczywiście nie polecamy takiego sposobu jazdy, a jeżeli już, to tylko na zamkniętym torze. Na drogach publicznych, a tym bardziej podczas zbliżania się do przejść dla pieszych, będzie to uznane jako rażące naruszenie przepisów prawa i zasad bezpieczeństwa. Takie

Jeżeli nie zgadzacie się z opinią biegłego na temat prędkości, ale macie nagranie pokazujące jak było, to my wykażemy, czy biegły nie mija się przypadkiem z prawdą. W tej konkretnej sprawie osobowe Volvo miało zdaniem biegłego poruszać z prędkością około 100 km/h. U dołu oryginał nagrania natomiast u góry odtworzenie przebiegu zderzenia w programie symulacyjnym. Ocena prędkości, jaką na tej podstawie dokona sąd, nie będzie nastręczać mu żadnych trudności.

Od dłuższego czasu mamy możliwość praktycznego wykorzystania fotografii przedstawiających rzeczywiste uszkodzenia i nakładania ich na...

Kolejny raz trafiliśmy na sprawę potrącenia na przejściu dla pieszych, w której kluczowym dowodem było nagranie z kamer monitoringu. Na jego podstawie biegły sądowy uznał, że kierujący nie zachował szczególnej ostrożności, co umożliwiło prokuraturze skierowanie do sądu aktu oskarżenia . Po przeanalizowaniu wszystkich okoliczności okazało się jednak, że sprawa wcale nie była jednoznaczna. Kierujący mógł dostrzec pieszego z odległości zaledwie kilkunastu metrów, co nie pozwalał

Odczyt danych wypadkowych w Teslach wygląda trochę inaczej niż w innych pojazdach. Standardowe podejście z wykorzystaniem systemu CDR Bosch nie jest w takich przypadkach możliwe, ale producent przewidział alternatywne rozwiązanie z wykorzystaniem specjalistycznych kabli i firmowego oprogramowania. Struktura raportu jest zgodna z wymaganiami rozporządzenia 49 CFR 536, dzięki czemu można określić parametry ruchu pojazdu zarówno przed jak i w trakcie zderzenia, co stanowi bardz